青藏铁路完成295公里铁路延伸处仰望风火山图们
青藏铁路完成295公里 铁路延伸处仰望风火山
一台橘黄色的铺轨机伸出长长的手臂,将一条25米长的轨排托起,缓缓安放在已经覆盖着碎石子的路基上,当铺轨机继续前行时,刚好把新铺好的轨排压了个结实。整个过程只用了4分钟,而一条80米长的高架裸桥不到15分钟就全部嵌上了铁轨。青藏铁路至此已完成铺轨295.13公里,延伸到了青海的风火山脚下。
青藏铁路是中国第一条进入西藏的铁路,也是世界上海拔最高的铁路,有“天路”之称。自2002年6月29日正式开始铺轨以来,青藏铁路建设始终保持日铺轨3-4公里、架梁4.5孔的高速度。据负责青藏铁路全线铺轨任务的中铁一局集团负责人和民锁介绍,青藏铁路今年的铺架目标就是通过不远处的风火山,进抵江克栋。记者站在铁轨延伸的最前端眺望远方:这里距离海拔5010米的风火山垭口不到30公里,红色的山峰在蓝天的衬托下格外醒目。在新铺好的铁轨两侧,起伏不平的高原丘陵上平行延伸着进出藏运输重要通道的青藏公路,这条公路已经建成40多年。
此景让记者想起了那些不忍卒睹的史料:风火山本是一座无名山。50年代,建设青藏公路时,数万名中国人民解放军指战员从西宁进发到达此地时,忽然狂风四起,风沙遮住了太阳;仰望远方,依稀看到一座红色如火的山峰。“风火山”因此得名。由于这里高寒、缺氧、低气压,加之温差大、风沙多、夏季雷电频繁等恶劣的自然因素,便有了“来到风火山,三魂已归天”的谶语。据记载,从五道梁到风火山60多公里的路程,青藏公路建设每延伸1公里,就会牺牲一名解放军战士和五六峰骆驼。
时隔40余年,中国的机械工程技术有了巨大的变化。据了解,未来的青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,时速可达100公里以上。这要求铁路轨面尽可能平直,减少坡度和弯道。为避免铁路路基因冻土冻胀和热融造成的变形,青藏铁路将有140多公里冻土地段要采取以桥代路的方式通过。另外,为了适应海拔4000米以上施工作业环境,技术人员对铁轨铺架机增加了补氧增压设备和防冻、防沙装置,采用了新型防紫外线技术和材料,提高了设备耐用性。
此外,为了保障青藏铁路的施工安全,全线平均每10公里就有一个医疗卫生站,随时为建设者提供身体检查;国家专门拨款为所有的建设者实行营养陪餐、提供卫生、保暖的住宿环境;可靠便携的吸氧设备直接通到每个建设者的床头。
顺着铁轨铺来的方向远眺,尽头已遥遥不可及。但青藏铁路建设者将刻骨铭记那每一道感人的风景:连绵不断的昆仑山、白雪皑皑的玉珠峰、神秘的可可西里自然保护区、长达11.7公里的青藏高原第一长桥清水河大桥,以及无数仰望蓝天乞求福祉的人们…
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